新版控制計劃手冊12大變化點

2024年3月1日AIAG發布了單獨的控制計劃手冊（第一版），其目的是幫助制定標準化和有效的產品質量控制計劃，以支持實現客戶滿意的產品或服務。本文分享新版控制計劃CP的主要變化點，希望對汽車質量人的工作有所幫助。”

變化點1：發布獨立的控制計劃手冊

基于控制計劃在汽車質量管理中的重要性，AIAG在2024年3月發布了獨立的控制計劃手冊第一版，由原來行業習慣稱的汽車管理五大工具變成現在的汽車管理6大工具（APQP，FMEA，CP，MSA，SPC，PPAP）。

變化點2：增加安全投產的控制計劃

從產品試生產到量產90天后的產能爬坡階段，定義為"安全投產"或"加強遏制"期，通過實施更加嚴格的安全投產控制計劃，以確保遏制爬坡階段潛在的不合格品。

變化點3：明確返工返修的控制計劃

控制計劃需要包括返工返修過程的控制，或者單獨制定返工控制計劃。而返修必須制定單獨的控制計劃并且始終需要顧客批準（偏差許可）。此外，對返工返修的評審，返線，可追溯性等進行了規定。

變化點4：明確傳遞特性（PTC）的要求

組織必須識別，定義傳遞產品特征，通過相應的過程來確定供方關于傳遞特征控制的有效性。而且必須與顧客代表一起評審該文件，以達成PTC控制協議。

變化點5：明確防錯確認的要求（Poka-Yoke）

明確需要驗證防錯防誤的控制措施的有效性。控制計劃中必須列出相應的防錯設備，其有效性驗證的方法和頻次必須包含在控制計劃中。此外對于標準缺陷樣品（如"紅兔子"）的公差，標識，維護和管理進行規定。

變化點6：增加100%目視檢查的定期驗證

為了避免或者降低100%目視檢查在檢驗中引起錯判或誤判的風險，要求控制計劃中必須包括對目視檢查的定期驗證（例如通過抽樣審核，離線測量等方法），對于無法使用儀器、量具進行測量特性，則必須向操作員和審核員提供顧客批準的標準樣品和/或極限樣品。

變化點7：細化反應計劃的措施要求

反應計劃由原來的一列細化為兩列：措施+負責人，措施中應當表明如果控制方法失敗或產生失效，將如何處理可疑產品以及糾正并穩定操作。必須包括遏制可疑/不合格產品的步驟，阻止過程產生更多可疑/不合格產品，以及在重新投入生產之前使過程恢復控制的必要步驟。必須為反應計劃措施指定一個責任人，其負責確保有效執行反應計劃行動要求的所有活動。

變化點8：定義"黑匣子"過程的控制計劃要求

對于組織可能不希望向顧客提供他們認為專有或代表獨特競爭優勢的過程記錄的控制計劃，有時稱為"黑匣子"過程，要求必須符合控制計劃的要求，任何偏離正常顧客評審和控制計劃批準的情況都必須征得顧客的同意。獲得顧客對組織過程控制和能力的信心可以通過顧客現場評審，過程巡檢，過程能力證明等方式。

變化點9："非增值"過程納入風險管控

由于汽車零件（尤其是自帶芯片的電子零件）對環境的要求越來越高，"非增值"過程如運輸，存儲，搬運等也面臨越來越多的潛在風險。要求這些過程也納入風險管控的范圍，需要控制的特性也需要體現在控制計劃中。

變化點10：基于生產數量的抽樣檢查頻次

對于抽樣頻次不是100%時應當基于產量的檢查，考慮檢驗方法與對組織的影響，以便對此類特性采取穩健的遏制措施，以確定直到下一個檢查點為止運行的零件的產量/數量。檢查頻次將由產量定義。當前的檢查頻次很多由時間定義，如3次/班。

變化點11：控制計劃的驗證方法

控制計劃作為質量管理過程中重要的一環，其有效性決定產品的質量水平。新版手冊中提供了相應的逆向FMEA，分層過程審核等驗證方法

變化點12：與控制計劃相關的異常管理

控制計劃是假設操作、資源和條件處于"正常"狀態下對過程進行控制，而生產過程中可能面臨很多異常（“非正常”）情況，如關鍵員工缺勤，生產中斷重啟，設備故障等，控制計劃的制定并不是為了緩解“非正常”情況。這些情況需要類似的基于風險的方法來開發車間管理系統，以確保在恢復過程和正常控制計劃之前處于"正常狀態"。如變化點管理，5M管理，過程重新放行管理等。

總結：?? 新版的APQP&CP控制計劃的發布解決當前自動化技術革新，控制計劃軟件應用，項目復雜度和管理周期縮短等，2024年發布的新版控制計劃CP融合了過去的16年里汽車行業面臨了很多挑戰的最佳經驗，解決了AIAG主機廠的常見薄弱點，形成AIAG 六大質量工具之一的方式持續改進。